De toenemende verkeersintensiteit leidt er toe dat de aanleg van wegen steeds vaker gecombineerd moet worden met andere functies in het landschap. Daardoor komen er in toenemende mate kunstwerken in de vorm van ongelijkvloerse wegkruisingen, onderdoorgangen en tunnels.

Wie een tunnel inrijdt heeft tijd nodig om te wennen aan de verminderde lichtsterkte in de tunnel. Door het aanbrengen van overgangsverlichting met een bepaalde in lichtsterkte afnemende kromme kan het oog zich langzaam aanpassen aan het lage lichtniveau en worden voertuigen en obstakels aan de ingang van tunnel zichtbaar. De Kruijter heeft hiervoor speciale rekenmodellen om dit te controleren.

Lichtwisselingen op het dashboard en de verlichting van de tunnelwanden zijn ook van directe invloed op de beleving van de weggebruiker. De Kruijter Openbare Verlichting heeft onderzoek gedaan naar de beleving van de weggebruiker onder deze omstandigheden en doet mee aan nieuwe ontwikkelingen op het gebied van tunnelverlichting.

De laatste ontwikkeling is tunnelverlichting op basis van LED. Aan de hand van witdrukken uit de jaren '70 is in autocad is een 3D model vervaardigd van de tunnel. Dit model is ingeladen in onze highend visualiatie software en objecten zoals; wanden, plafond, wegdek en zelfs de betonnen barriers, zijn voorzien van de bijbehorende reflectie eigenschappen. Dit model geeft weer hoe diverse armaturen de tunnel verlichten, zodat op basis van deze gegevens gekozen kan worden voor de juiste LEDverlichting..

Een van de langste stedelijke tunnels in Nederland is de Hubertustunnel die in Den Haag onder het Hubertusduin doorloopt. De kruijter heeft voor deze tunnel het gehele verlichtingsontwerp gemaakt, inclusief de aanbevelingen voor meting en regeling.

De kruijter Openbare verlichting heeft de mogelijkheid om luminantiemetingen uit te voeren op 3d modellen van tunnels. Het voordeel hiervan is dat van te voren kan worden vastgesteld welke wandbekleding in combinatie met de voorgestelde verlichtingsarmaturen het beste resultaat oplevert.

Wanneer een project is gerealiseerd moet de praktijk uitwijzen of de tunnelverlichting in alle opzichten aan de eisen en wensen voldoet. Signalen van beheerders en weggebruikers over een ongelijkmatige of slechte verlichting kunnen - om welke reden dan ook - terecht zijn. Maar klachten over de verlichting kunnen ook worden veroorzaakt door een negatieve beleving van een op zichzelf acceptabele situatie.

Om tips en klachten van weggebruikers en of beheerders correct te behandelen en adequaat te beoordelen is het belangrijk om te beschikken over objectieve aanbevelingen en deskundige expertise met betrekking tot de betreffende situatie. Dat is nodig voor een overtuigende afhandeling van de klacht.

Ons bureau heeft alle instrumenten en expertise voor praktijkmetingen in huis en zoekt graag met samen met u naar een oplossing.

De Kruijter Openbare Verlichting heeft onderzoek gedaan naar de toepasbaarheid van LED verlichting in tunnels. Voor het onderzoek is de Vlake tunnel als model genomen. LED expert heeft samen met De Kruijter een LED armatuur ontwikkeld dat in combinatie met de reflectie eigenschappen van asfalt het hoogst mogelijke rendement oplevert.

De uitdaging is met zo min mogelijk verblinding een zo hoog mogelijk rendement uit het LED armatuur te krijgen bij een zo laag mogelijk energieverbruik. Het gaat hierbij om een pre-prototype. In bovenstaande afbeelding is een impressie te zien van het verlichtingsbeeld dat met dit LED armatuur kan worden verkregen.

We volgen graag in de laatste ontwikkelingen in de
Verlichtingstechniek. Zo bezochten we met vakbroeders onlangs de nog niet voor het verkeer geopende Schmücketunnel in Duitsland. Deze tunnel is de eerste tunnel in Europa die in de centrale zone is uitgevoerd met LED verlichting. Naast het bezichtigen van de tunnel hebben we ook kunnen spreken met de beheerder van de tunnel.

Weggebruikers die op een zonnige dag een overlichte tunnel binnenrijden zullen als gevolg van het grote verschil in lichtsterkte met moeite obstakels of stilstaande auto's in de tunnel herkennen. Voor het berekenen van een goede ingangsverlichting is het wenselijk dat we op remafstand voor de tunnel kunnen meten of bepalen hoeveel licht aan de ingang van de tunnel nodig is om voldoende contrast te realiseren.

Met behulp van de L20methode wordt berekend hoeveel licht er nodig is om obstakels in een tunnel direct te kunnen onderscheiden.